GA20首次公开试飞成功：首个试飞公开机型，明年取证交付

　　3月11日，中国首架民企研发、具备完全自主知识产权的通用飞机——GA20在浙江横店机场完成多科目公开科研试飞，首次进行了失速测试、稳定性测试及操纵性能测试，向公众展示了自己的各项优越性能。

　　GA20飞机是由冠一通用飞机有限公司于2015年启动的中国民企首个完全自主知识产权通用飞机项目，从立项、设计、试验到首飞，历时3年多。

　　这款单发四座固定翼通用飞机可满足飞行培训、私人飞行、观光旅游等多种用途。先后为ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等国产各重要民机型号提供产品或技术服务。

　　冠一通飞于2015年启动GA20型号设计，随后将该型号落户江西南昌，并于2017年4月正式设立江西冠一通用飞机有限公司，作为GA20机型研制生产的企业主体。

　　试飞历时57分钟，失速速度低至24米/秒。根据资料显示，GA20飞机的最大续航里程可达到1200公里，巡航速度可达265公里/小时，爬升率达到5米/秒，在2600米高度75%功率的情况下燃油消耗量仅32升/小时，低于全球大多数竞争机型，这些优势将在后续的试飞中不断显现。

　　接下来，冠一通飞还将按照中国民航局的适航审定要求，完成200-300个架次的试飞任务，完成包括不可用燃油飞行测试、重量重心包线拓展飞行测试、前后重心操纵性测试、前轮摆振测试等测试各项试飞科目，并计划在2020年前后取得中国民航局(CAAC)型号合格证并启动产业化进程。

　　目前除第一架飞机用于试飞外，GA20还将陆续投产5架飞机分别用于试飞以及全机静力试验、疲劳试验、坠撞试验等。

　　为了打造这样一款高性能、具备完全自主知识产权的通用飞机，冠一通飞从项目之初便组建自有研制团队，以振兴民族通航产业为目标，从核心技术开始攻关，探索中国通航产业的自主知识产权之路。

　　GA20项目由法国空客前总设计师Jean-Paul VAUNOIS出任GA20的型号总设计师，由包括曾在法国空客、达索航空等企业中担任要职的经验丰富的科研专家带队，由本土工程师担任研制“主力军”，结合经验、大胆创新，走出了一条“通用飞机民企造”的整机自主研制之路。

GA20首次公开试飞过程回顾

　　2019年3月11日上午10时31分，冠一通飞第二试飞员Daniel MULLER登上GA20飞机，启动发动机，在熟练操作完一系列的备飞测试后，缓缓滑行至跑道。

　　11时，飞机准时起飞，随后以6m/s的速度迅速爬升至3000英尺之后，以140km/h和180km/h的速度分别进行纵向稳定性、横向稳定性、航向稳定性的测试。

　　此后，飞机爬升至6000英尺高度后，接塔台命令，GA20进行了失速测试。

　　所谓失速，是指飞机在某个迎角临界值时，机翼升力急剧下降而不能保持正常飞行的情况，是飞机重要的安全性测试之一，属于高危险系数的试飞科目。

　　11时17分，试飞员调整飞机并降低速度，此后飞机速度降低至27m/s，失速告警器开始告警;飞行员继续降低速度至24m/s，机翼机身开始抖动，飞机达到失速状态，轻微低头，飞行员随即改出失速状态，安全完成失速测试。

　　11时28分，飞机安全返场着陆，状态稳定。

GA20为什么要公开试飞？

　　问及为何要选择公开试飞，冠一通飞董事长朱颂华在接受采访时说，主要从技术和市场两方面考虑。

　　从技术角度出发，试飞是为了验证飞机实际飞出来的数据性能符合设计要求，甚至于超过设计要求。

　　从市场角度出发，则有三点考虑：

一是培育市场

　　朱颂华介绍，通航在中国还处于初期阶段，可能很多人在内心都对飞行、航空、飞机的整体研制充满了兴趣和好奇。

　　将试飞开放，或者持续性的不仅把试飞向整个市场和社会公开，甚至将整个的研制全过程去公开，“这样大家不仅仅会说我尝到了一个整机企业最终产出的一个果实，而产出一个好果的背后有很多的艰辛，也有很多激动人心的点。我们向整个社会去公开，让关注飞行、航空、国家自主知识产权飞机的人越来越多，通过我们一起致力带动更多的人参与进来，让这个产业走到一个良性循环的道路上。”他说，最终的目的肯定是中国的蓝天上飞的不能都是国外飞机。

二是市场信心

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　　朱颂华坦言，如果不公开，那么即使飞机的性能设计、数据都超越了欧美竞争对手，但依旧会被外界认为是纸面的，所以要用事实说话。即用持续的各个科目的试飞，去真实地用事实数据向整个市场和社会说话。