无人机抢了不少工作 未来直升机会变成什么样(2)

V-280在设计上将是“可选配飞行员”。一些乘客可能更喜欢驾驶舱里有一个人，但这在很大程度上取决于任务本身。托宾曾是美国陆军直升机飞行员，他说，“在战争中，乘客不会在乎飞机是有人驾驶还是无人驾驶。”他补充称，在民用领域，倾转旋翼以其速度和续航里程开辟了各种各样的旅行机会。其可以从屋顶到直升机场在内的很多地方起降，可以节省传统机场占用的土地。

而西科斯基的X2直升机系统则使用了两个安装在直升机顶部的旋翼，一个在另一个之上，但转向相反。这种所谓的同轴结构长期以来一直被一些俄罗斯直升机使用，因为它不再需要尾桨，这让直升机更易于通过狭隘环境。在传统直升机上，尾部旋翼主要用于抵消“扭矩”，也就是由直升机主旋翼旋转过程中产生的扭转力。而同轴转子结构设计则可以自行抵消扭矩。

与之前的同轴直升机不同的是，西科斯基在尾部安装了一个螺旋桨，以推动直升机以更快的速度前进。另一个不同之处在于，每个转子上的四个叶片比通常情况下要硬得多，这样转子与转子就能够靠得更近，而不会发生叶片碰撞。其结果是，在高速飞行中克服了叶片失速问题，因为总是有一个叶片朝向向前移动的方向，从而提供了平衡的升力。

这样的设计使直升机速度更快，也更加灵活。西科斯基创新公司(Sikorsky Innovations)负责人克里斯·范·布伊滕(Chris Van Buiten)说，这款发动机也更安静，因为后螺旋桨可以用于提供大部分前进推力，不必让主旋翼的转子旋转得更快。该公司有两种使用该技术的机型。其中一架S-97突袭机(见下图)能够搭载六名乘客，时速超过400公里。波音公司正在开发一种更大的机型SB> 1 Defiant，其将于今年晚些时候开始试飞。它可以搭载12名全副武装人员。两者的民用机型都在计划之中。

所有这些新型直升机都将通过计算机飞行控制系统进行飞行，这使得直升机控制变得更容易。例如，西科斯基正在开发一种系统，只需按下一个按钮就可以实现起飞和悬停。这种自动化水平使直升机的自动驾驶成为可能。范·布伊滕表示，这可能用于无人驾驶任务，也可能作为单飞行员使用的后备系统。如果飞行员丧失了行动能力，这种自动驾驶系统能够控制直升机返回基地。大约10年前，当西科斯基开始试验自动飞行系统时，测试直升机的整个机舱里都装满了电脑。现在需要的工具只有烤面包机大小。不管最终能否搭载人员，但无疑无人机和直升机的区别已经开始缩小。